3月24日凌晨，由中铁一局参建的上海机场联络线项目全线整体道床顺利贯通，为后期开通运营创造了有利条件。
中铁一局承建的上海机场联络线工程轨道施工（2标）段，起点于华泾站站后，终点于浦东机场临时工作井，线路全长79.6公里，设4座车站，均为地下站，途径三林南站、张江站、度假区站、浦东机场站，其中含减振垫整体道床25.03公里，铺轨道岔16组。
项目部进场以来，始终以“精细管理、精细组织、精准执行、创优提质、创新提效、创誉提名”为管理理念，坚持“比开工先行一步”“比居民先想一点”“比标准更高一层”的三个一要求，以“保安全、保进度、保开通”为施工基调，强化现场安全质量管控，纵深推进标准化施工和精细化管理，先后克服了交叉作业协调多、关键线路难度大等多项困难，完成了全国首组6.1米交叉渡线施工，创造了10天内连续浇筑4组单开道岔、单日道床浇筑1015米的上海市域铁路施工浇筑纪录的优异成绩。
在2023年“决战决胜四季度”专项劳动竞赛中，项目部9个作业面同步推进，上千名员工共同发力，四季度完成46公里的线路铺设任务。春节期间，470余名建设者坚守生产岗位，三个作业面同步顶进，不间断推进施工进度，奋力把手中的“进度图”变为大干快上的“实景画”，为后期的整体施工任务完成奠定了坚实基础。
“上海机场联络线轨道2标属于‘前松后紧’的施工工况，为了提高列车运行的舒适度和平顺性，全线三成以上的减振垫道床施工，钢筋绑扎量是之前同类型道床施工的三倍以上，加之全国首组6.1米交叉渡线试验段的施工，如何在长大区间提高施工工效，成为制约进度的关键点。”项目负责人张明介绍说。
为了提高工程进度，项目部投入使用多项新型工装设备，双头平板运输车、新能源铺轨机、自变形轮轨式混凝土施工车解决了施工现场工装材料运输困难；智能化螺栓机、双层轨排吊架等实用型创新工装设备提高了施工效率；全国首台地铁收轨设备的研发使用，极大降低了收轨风险。项目部共计运用15项创新成果助推施工生产，打造了科技赋能质量管理的新局面。
整体道床施工任务完成
已成型整体道床
